6.自動車・輸送機セクターまとめ

自動車・輸送機セクターは、日本の製造業の中核を担うグローバル産業です。
トヨタ・ホンダ・日産などの完成車メーカーを中心に、部品・素材・輸送関連まで裾野が広く、日本経済・雇用・輸出の柱となっています。

近年は、EV（電気自動車）・自動運転・ソフトウェア化といった技術革新が進み、
従来の「ハード中心の製造業」から、
ソフトウェア・データ・サービスを含む“モビリティ産業”へと構造転換が進行しています。

一方で、為替・原材料価格・中国市場・地政学リスクなど外部要因の影響も大きく、
グローバル競争の中で企業間の格差が拡大しやすいセクターとなっています。

6. 自動車・輸送機セクターまとめ

最終更新：2026-03-22

いまの概況

2026年現在の自動車・輸送機セクターは、
円安による収益押し上げと、EVシフトによる構造変化が同時に進む局面にあります。

完成車メーカーは、円安効果と価格転嫁により高収益を維持する一方、
EV投資・ソフトウェア開発・電池戦略への巨額投資が続いています。

特に競争環境では

• 中国EVメーカーの台頭（BYDなど）
• テスラ型のソフトウェア主導モデル
• 欧州の環境規制強化

により、従来のビジネスモデルが揺らいでいます。

また、サプライチェーン面では半導体・電池・レアメタルなどの確保が重要課題となり、

•  調達力
• 生産柔軟性
•  在庫戦略

が企業競争力を左右しています。

部品メーカーは、EV化により構造変化の影響を強く受けており、

•  成長分野（電池・パワー半導体・センサー）
•  縮小分野（エンジン関連）

で明確な明暗が分かれています。

全体としては

• 円安で短期は好調
• EV・ソフト化で中長期は再編期

という「短期好調 × 長期構造転換」の典型的な局面にあります。

最新トピック

• EVシフトの加速と電池戦略競争
  　→ 電池コスト低下・生産体制が鍵
• 中国EVメーカーの急成長
  　→ 価格競争・市場シェア争いが激化
• 自動運転・ソフトウェア化の進展
  　→ 車の価値がハードからソフトへ
• 円安による収益押し上げ
  　→ 輸出企業の利益拡大
• 部品業界の再編・M&A
  　→ EV対応で淘汰と再編が進行

注目テーマ

• EVシフトと電池供給体制
• 自動運転・ソフトウェア競争
• 中国市場・新興国市場の動向
• サプライチェーン再構築（半導体・資源）
• モビリティサービス（MaaS）への進化

 KPI（重要指標）

• 世界販売台数／地域別販売比率
• 営業利益率／ROE
• 為替（ドル円）感応度
• EV販売比率／電動化比率
• 研究開発費（R&D比率）
• 在庫回転率／生産稼働率
• ソフトウェア収益比率（将来の鍵）

個別企業レポート

• デイトナ<7228>
  └ 2025年12月期の連結業績は、売上高14,376百万円（前期比1.4%減）、営業利益1,610百万円（同6.1%減）
• フタバ産業<7241>
  └ 2026年3月期中間期は売上高が減少。一方、北米市場での受注回復や合理化改善を背景に大幅な増益を達成
• セレンディップ・ホールディングス<7318>
  └ 25/3期は過去最高益を更新、26/3期も好業績予想。大型M&Aによる上方修正の可能性を示唆。
• 今仙電機製作所<7266>
  └ 2030年3月期に向けては、売上高1,500億円・営業利益率6.0%を目標とする中長期経営計画を推進

※今後、新しい関連企業レポートが出次第、順次追加していきます。

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基礎知識（初心者向け）

• 完成車メーカーと部品メーカー
  　完成車メーカーは車を組み立てて販売。部品メーカーはエンジン・電装・内装などを供給。
• EV（電気自動車）とは？
  　ガソリンを使わず電気で動く車。電池コストと航続距離が競争力の鍵。
• CASEとは？
  　Connected（接続）・Autonomous（自動運転）・Shared（共有）・Electric（電動化）の頭文字。業界変革のキーワード。
• 為替の影響
  　円安は輸出企業の利益増、円高は減益要因となる。
• サプライチェーンとは？
  　部品調達から生産・販売までの流れ。半導体不足などで重要性が増している。